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寻梦之路遭质疑 王晓麟直面挑战有何底气?

余昶 向Ta提问

来源:网通社 原创 2019-07-23 17:28

7月20日,赛麟汽车在鸟巢开展了品牌发布会,三款车型共同亮相,标志着赛麟品牌正式进入中国。但新的品牌在进入市场时总是会遭到质疑,但面对发布会后的质疑赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟博士丝毫不惧,并大胆放出挑战,向质疑者发出了赛道比试的邀约。

这不禁让人想起此前王晓麟的发言:“初到美国时与赛麟的第一次遇见让我刻骨铭心,十几年前我拥有一辆赛麟超跑,如今,我的梦想就是要帮助更多的中国人实现‘超跑梦’。”

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36年品牌积淀+12年苦心经营

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对于赛麟这个品牌,不了解的朋友可能会认为这又是一个“造车新势力”。其实不然,赛麟成立于1983年,至今已有36年的历史。王晓麟介绍到:“赛麟是一个赛道级的顶级超跑品牌,在赛麟品牌成立之前,美国没有超跑,只有肌肉车。赛麟品牌开创了美国超跑的先河,随后,美国的超跑在全球和欧洲的赛事所向披靡,赛麟也成为了全球超跑典范。”

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通过36年的积淀,赛麟汽车在动力总成、热管理系统、轻量化材料应用及底盘和整车安全等核心技术方面均有深厚的积累,同时还在全球范围内拥有不少的粉丝。但因为进入中国的时间比较晚,所以中国市场对赛麟品牌的了解度低。

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而为了让赛麟进入中国,王晓麟花了整整十二年。在2007年离开汽车金融领域后,王晓麟回国筹备赛麟中国项目。2009年赛麟汽车(中国)正式成立,由美国赛麟国际汽车公司牵头联合多家企业共同注资建成。王晓麟经过十几年的苦心经营,终于带着具有36年赛车经验的赛麟品牌在中国登陆。他表示:“赛麟将开创一个中国汽车界从未见过的全新产品类型——具有超跑动力、操控性、抓地力、安全性和底盘的民用车,这就是赛麟在中国发展的产品矩阵。”

起步三款产品+22万年产能

自去年开始,中国汽车市场开始笼罩在低迷的氛围中,很多人认为赛麟此时在中国市场投入产品是不合时宜的。但在王晓麟的分析中,中国市场正是“好时候”。

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王晓麟表示:“2014年,我们对中国的汽车市场进行了分析,发现低端车型的产能严重过剩,同质化严重,而高端汽车的产能严重缺乏,处于求大于供的壮态。高端车的需求依旧较强,因为其消费群体受经济的影响相对较小。”

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在中国汽车市场由增量转向存量市场的时期, 汽车消费升级已初见端倪。而赛麟品牌瞄准的就是正在出现的高端汽车市场。本次,赛麟发布的三款车型,分别是超跑S1、电动车迈迈、SUV车型赛麟·迈客,均由赛麟品牌创始人史蒂夫•赛麟亲手调校,具有赛车的基因。

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同时赛麟在江苏如皋的工厂已经建设完成,具备22万台/年的生产能力。其中,大工厂年产能15万台,具备一般整车厂所需的全部生产线;小工厂主要生产超级跑车和电动车,年产能7万台。王晓麟表示:“未来赛麟中国中心将负责品牌全球的车型生产。”

全新营销模式+合理融资战略

和现在的“造车新势力”相比,赛麟既没有高调宣传,在本次发布会前,甚至没有消息传出;也没有进行一轮又一轮的融资。王晓麟表示:“汽车是一个资金密集型、技术密集型、劳动力密集型的产业,投入巨大。和其他新兴产业的不同点在于并不是有概念就可以融资,到生产出原型车后再融资,直到最后上市。但对于汽车行业而言不能采用这样的方式,因为在某个环节融资失败后,整个金字塔会轰然倒下。因此,赛麟在完成产品下线、投放市场、品牌营销、渠道建立之前不会进行一轮又一轮的融资。”

在具有不需要融资就具有充足资金的情况下,王晓麟决心专心的做梦想。他表示,赛麟将不会采用“以产定销”的生产模式,减轻经销商的压力,提升产品服务及利润。

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在中国传统汽车市场中,厂商、经销商以及用户从来都有各自的立场,总是三方博弈,谋求自身利益最大化。但在王晓麟的构想中,厂商与经销商是统一战线的伙伴。“赛麟希望推动一种新的汽车营销融资模式,把销售的资金压力从经销商身上拿走,不要他们单纯依靠银行的借贷。通过银行借贷,经销商可能承担10%,甚至15%的利息,而卖车时又需要资金流,因此只能降价卖车,或通过售后服务来盈利。赛麟要做的销售模式创新,就是利用汽车金融的经验,和行业内的朋友们一起推动新汽车销售模式的发展。”

而网点方面,赛麟将延续此前已有的300多家海外经销商门店,并在中国开展体验店。目前北京和上海赛麟体验店已经开业,后续广州、深圳均会覆盖。

写在最后:在王晓麟的“蓝图”中,具有超跑基因的完整产品矩阵,高自动化工厂打造的高性价比,并具有一套与经销商生存与共的经营哲学。如果真的实现,那将会是汽车行业的的理想生存模式。我抱着对“平民”超跑的期待,祝他早日梦想实现。

(图/文 网通社 余昶)
文章标签: 赛麟 超跑 王晓麟 责任编辑:赵淳
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